Это небольшое самостоятельное  устройство, препятствующее несанкционированному запуску двигателя автомобиля, мотоцикла, катера, яхты... которое работает независимо от других охранных систем. Для снятия блокировки двигателя необходимо нажать кнопку в определенном месте  (выбранным на усмотрение владельца автомобиля) в салоне автомобиля. Это может быть как отдельно установленная  скрытая  кнопка, так и использование штатной кнопки автомобиля.

Такой, например, как кнопка обогрева заднего стекла, или кнопка педали тормоза.
Нажимать  на  эту  кнопку  надо  с определённым временным интервалом  последовательности и необходимое количество раз, согласно инструкции.
 
Предусмотрена возможность отключения системы, и перевод её в режим «Valet»,  для передачи автомобиля на техническое обслуживание, чтобы не объяснять в автосервисе посторонним людям, как и что у вас отключается, для  штатного запуска двигателя.
 
Схема иммобилайзера для автомобиля
 

Работа устройства

Суть такова, что после поворота ключа в замке зажигания из нулевого положения в первое, после короткого  однотонального  звукового сигнала, свидетельствующего о том, что система включена в режим  охраны,  надо удерживать скрытую кнопку нажатой более 3 секунд (если меньше, сигнал не воспримется) и если  воздействие на кнопку  окажется правильным, и вы успели нажать и удерживать кнопку в заданном интервале времени, должен  пиликнуть  зуммер коротким сигналом двойной  тональности, который отличается  по звуку от начального сигнала.
 
Услышав этот сигнал, отпустить кнопку, после этого должен загореться зелёный светодиод HL1. Это означает, что блокировка иммобилайзера снята. Если время, в течение которого надо было успеть нажать кнопку упущено, устройство переходит в режим  блокировки запуска двигателя. После этого нажимать на скрытую кнопку уже бесполезно. Чтобы вернуть систему в исходное или рабочее начальное состояние, в режиме блокировки, в который перейдёт схема, иммобилайзер  позволит запустить двигатель, но  будет имитировать работу неисправного двигателя отключать его периодически, хотя  в начале даст запустить его без проблем. После 2- х циклов блокировки запуска двигателя, система блокирует запуск двигателя намертво, больше не имитируя неисправность системы запуска, и  будет оставаться в таком  положении до сброса программы устройства в исходное состояние.

Перезапустить её можно будет снова, вставив ключ в замок зажигания и переведя его из нулевого положения в последующее до появления короткого однотонального  звукового сигнала. После чего надо правильно нажать кнопку, удерживая её до появления двухтонального звукового сигнала, свидетельствующего о снятии блокировки, отпустить кнопку, после чего постоянно должен гореть светодиод HL1.

Режим  "VALET"

Перевести  систему в режим автосервиса, «VALET» можно только после  того, как вы  вошли в режим снятия блокировки  (правильно введённого кода). Для этого надо повернуть ключ в замке зажигания из нулевого положения в первое и удерживать кнопку нажатой, дожидаясь момента, когда  после 6-ти пиков зуммера, сменится тональность. Это будет означать, что  иммобилайзер теперь  заблокирован, далее отпустить кнопку и  теперь устройство перешло   в режим  «VALET».
 
Потом, надо перевести ключ  в замке зажигания  снова в нулевое  начальное положение, повернув  ключ зажигания перед запуском двигателя, из нулевого в первое последующее положение. Устройство оповестит о своём  новом состоянии,  звуком, чем-то  напоминающим полицейскую сирену, - оно теперь в режиме «VALET» в котором теперь находится, и постоянно горящим светодиодом HL1 (теперь иммобилайзер в нерабочем режиме).

Отключать режим «VALET»,  и перевести устройство  снова  в рабочий режим  можно точно так же, как и в процедуре установки  режима  «VALET». После поворота ключа в замке зажигания  удерживая  кнопку  нажатой, (но не позже зажигания светодиода HL1) после  появления сигнала (полицейской сирены) отсчитав 6 пиликаний, дождаться  сигнала смены звуковой тональности. Это означает,что теперь режим «VALET» снят.
 
Убедиться в этом можно так: снова перевести ключ зажигания в исходное нулевое положение в замке зажигания.
И теперь  снова  после этой процедуры  повернуть ключ в первое положение  последует короткий однотональный   одиночный сигнал,  что подтверждает, что режим  «VALET»  уже  отключен  и   иммобилайзер  с снова   установлен  в рабочий режим.

Для управления внешним устройством (реле) у иммобилайзера имеется выход (OUT). Он представляет из себя   схему с открытым коллектором, (транзистор Q1) рассчитанный на  ток коммутации стандартного автомобильного реле импортного производства, (такого, например, как штатное реле подачи напряжения в систему  зажигания автомобиля). При повороте ключа в замке зажигания из нулевого положения, после предупредительного короткого сигнала, если вовремя не осуществить правильные действия кнопкой иммобилайзера  для  отключения режима блокировки пуска двигателя, начнётся режим блокировки запуска двигателя.

Этот выход сразу подключает нагрузку  к «земле» открытым к-э переходом транзистора на 6 секунд, после чего отключает на 3 секунды, потом снова включает на 6 секунд, затем снова отключает... После чего иммобилайзер больше не коммутирует свои  внешние нагрузки, перейдя в режим глухой блокировки запуска двигателя. В этом состоянии  устройство уже не восприимчиво к воздействию на его кнопку, инициализации иммобилайзера.

Для того, чтобы снова  перейти в исходное рабочее положение, надо ключом зажигания снова перейти в нулевое (крайнее левое) начальное положение в замке зажигания, и после этого снова повторить попытку запуска двигателя автомобиля. При этом, выполняя правильно действия (вовремя успеть нажать кнопку и удерживать её в нажатом состоянии, не менее 3-х секунд) до появления короткого звукового двухтонального сигнала, и постоянного  загорания  светодиода свидетельствующего о том, что охранный блокирующий режим иммобилайзера отключен.
 
Как и что блокировать в вашем автомобиле, решать только владельцу, я лишь привёл вариант схемы подключения этого устройства. Можете на выход поставить промежуточное реле, которое своими мощными контактами будет рвать какую-либо электрическую цепь или же наоборот замыкать её.

Вместо кнопки может быть использован геркон или оптопара реагирующая на поднесение пальца.
На отражение инфракрасного свечения  от которого  будет восприниматься, как нажатие кнопки   (имеется и такой вариант схемы «OPTIC») всё зависит от того насколько эта схема интересна будет посетителям сайта, в дальнейшем мы можем выложить любой из вариантов на страницах сайта  Radioded.ru.

Весь электрический монтаж  устройства  сводится  к подключению всего  4-х проводов! Для наглядности привёл рисунок схемы зажигания автомобиля BMW 7-й модели:
 
 
Схема замка зажигания автомобиля BMW 7 модели

1. Это (+12в) 15-й провод от замка  зажигания, который подаёт напряжение питания +12в на иммобилайзер при повороте ключа из нулевого начального крайнего левого положения в первое.
2. Это (SW) - провод идущий к кнопке педали тормоза, или другой штатной кнопке, или отдельно выведенной кнопке или геркону, на который будет производиться воздействие.
3. Это (GND) - провод массы (земля) соединить с корпусом автомобиля.
4. Это вывод (OUT), который надо соединить с одним из выводов  катушки реле со стороны, где этот вывод был соединён с «массой» (общим проводом) предварительно обрезав его.

ВАЖНО!

Приведённая мной схема не проходила длительных испытаний и не опробована в должной мере, поэтому могу её рекомендовать в качестве эксперимента, на свой страх и риск для тех, кто любит экспериментировать и захочет  повторить устройство и опробовать на своём автомобиле, мотоцикле, катере или ином виде транспорта.

Автор не несёт никакой ответственности за последствия которые могут возникнуть после подключения  данного устройства к электрической схеме  автомобиля,  так и с какими либо непредвиденными заранее дефектами этого устройства. Статья  эта  написана в ознакомительных целях, возможно, прочитав её, кто то захочет сделать что-то своё, более совершенное, чем то, что получилось у меня.

Хотя само устройство подключалось  к реальному автомобилю и было опробовано мной в работе, полной уверенности у меня нет, что  в процессе длительной  эксплуатации при разных температурных режимах, не выявится каких либо дефектов, поэтому, на время тестирования, рекомендовал бы вывести разъём от которого идут провода в разные точки подключения электрооборудования автомобиля и в случае отказа, выдернуть  разъём и вместо платы, включить  разъём-заглушку с перемычкой между выводами (OUT и GND), которая по своему подключению вернёт схему автомобиля в первоначальное  заводское состояние.

Прилагается так же вариант печатной платы устройства в формате Sprint Layout 5. Кнопка «RESET» на плате не обязательна, она для удобства отладки и проверки работоспособности  устройства, когда надо осуществить сброс программы, переведя устройство  в исходное  начальное состояние.

Тактовая частота микроконтроллера ATtiny13 выбрана 128 кГц/8. Как правильно выставить фьюзы на программаторе, показано на картинке.
 
 
Выставление фьюзов микроконтроллера ATtiny13


Для более понятного  восприятия работы устройства прилагается модель в Proteus, где можно наглядно посмотреть работу устройства, понажимать кнопку переводя устройство в  разных режимах.

Обсудить на форуме.

Скачать файлы проекта: прошивка, печатная плата, модель Proteus.

P.S. Были выявлены недоработки. Скоро появится отработанная надёжная версия прошивки.

Науменко Владимир, г. Калининград, Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить